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着手全球化联合 特斯拉方能度尽余波

作者:虞猜觐 来源:本站原创 时间:2019-07-20

借舆论炒作在中国一路狂奔顺风顺水的特斯拉,开始尝到舆论放大效应的苦头:今年6月底,亦庄特斯拉交车中心,来自内蒙古的于先生挥起锤子,砸向刚刚到手的白色M odel S的前风挡,以示不满。7月4日,特斯拉M odel S车型在洛杉矶发生罕见事故,高速行驶的M odel S撞上灯柱后,完全解体成两半,随后电池起火烧毁车体。“车主砸车”、“三包漏洞”、“车辆暂扣”、“商标纠纷”等一系列负面问题,沸沸扬扬起来。

从上述一系列负面新闻看来,特斯拉目前正陷入前所未有的困境。一些难题甚至超出了他们的想象,以至于特斯拉的工作人员都失去了耐心,面对车主“何时交车”的问询做出了“该什么时候交就什么时候交”的“火上浇油”的回答。

其实,特斯拉遇到的核心问题反映了两个矛盾:一是电动车中国商业推广魄力略嫌激进与客观难度过大的矛盾;另一个则是激进媒体热潮提升的车主过高的期望值与实际交车能力的矛盾。这两个矛盾的反差,加上高端车、高价位与高品质服务缺失的反差,无疑令上述负面事件集中爆发。

特斯拉遇到的,其实是世界新能源企业共同的问题。

同样进入中国市场的宝马电动车,虽然在产品上与特斯拉互为竞争对手,但面临的充电桩难题是一样的。特斯拉率先开辟中国市场,发挥着开路者的作用,但孤军深入,缺乏策应,步伐激进,缺少必要准备,各类问题最终扑面而来。特斯拉、宝马和其它进入中国的新能源产品,谁走在前面,谁作为开拓者和引领者,就将率先付出、承受更多压力。未来谁在建桩问题上顺利完成计划,谁就有可能成为中国市场的带路人。

特斯拉的鲶鱼效应固然给中国市场带来科技、经营和管理的各种冲撞,客观上形成促进作用,但鲶鱼所在的水域环境相同,特斯拉也一定程度地受到同样的困扰。

更何况这条鲶鱼本身也有欠缺。此前,特斯拉正因为电池使用了石墨作为重要原料而广受媒体诟病。石墨生产过程不仅污染水源、破坏农作物种植,而且大量的石墨粉尘还会污染空气。中国是全球最大的石墨生产国,如果特斯拉在中国推广将导致石墨开采加剧,进而污染环境。此番舆论风波曾直接导致特斯拉宣布,仅在北美地区采购电池原料。

特斯拉的难题或许也是其它企业的机遇。

从订车到提车,需耗时一年时间,超级充电站预想不到的困难将拉升营销成本并使交车时间一再延宕。据估算,中国一个小区要安装充电桩,仅电网升级就需要大约40万元。这使特斯拉不仅每年销售任务很难完成,更瓦解了中国消费者的耐心,使产品忠诚度和认可度下降。这与特斯拉的气魄雄心和市场计划大相径庭。

成也联合,败也联合。特斯拉第一款车R oadster,是在莲花汽车公司(Lotus)的Elise跑车基础上开发;传动技术来自ACPropulsion公司;电池更采购自松下生产的18650电池;电机则采购自台湾富田电机;充电网络的电力来自穆斯科创建的另一家公司SolarC ity所提供的车载太阳能系统。特斯拉的经营成功归功于各种合作,解决遇到的困扰和问题也需要依靠新的合作,合作起家的特斯拉对合作的依赖实属先天注定。

所以,激进的特斯拉急需在孤军深入的中后期加快合作步伐,积极寻找策应力量,包括从对手那里寻找为了共同利益的合作支持,避免压力过于集中让过多的问题焦头烂额。既然是谁也绕不过的共同问题,理当大家一起承担,分头获益。可以由特斯拉、宝马和比亚迪等新能源骨干企业联合成立一个品牌联合组织,研发改进通用充电站,或通过充电端口转换器,在特斯拉专利技术开放的基础上实现充电设施共享。行业协会或管理部门协调,后续进入市场的产品和企业自觉加入联合组织。联建共享机制的建立,可以方便各种不同品牌新能源车的充电使用,充分利用有限资源,避免重复浪费,也让特斯拉等市场先驱减轻压力,发挥带动引导作用,提升充电站建设标准。

不过,特斯拉还有一个难题,这就是产品在新车效应衰减之后认可度下降。近日特斯拉被标普降低评级为B-级,成为“垃圾股”,来自资本市场的信任度和热度降低。而曾经的资本市场的火热很大程度上仰仗于中国市场的拉动,这使特斯拉改变目前中国市场状况迫在眉睫。

即使目前特斯拉的高端车针对小众人群,不需要其他电动车产品更大范围的充电站建设,但未来退出的低价电动车在中国本土推出,也需要中国国内二三线城市的充电站支持,否则资本市场将受拖累更趋冷淡。不管近期还是中远期,联合与合作,成为特斯拉绕不开的路径选择。

当然,还有一种路径,属于深度联合形式――― 出售。

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